در اساطیر کهن چین، موجودی افسانه‌ای به نام «کون‌لونگ» (Kunlong) وجود دارد؛ ترکیبی از ماهی و اژدها که فرمانروای آب‌ها و آسمان‌هاست. امروز، این افسانه در قالب یک غول ۶۰ تنی از جنس فلز جان گرفته است.

هواپیمای دوزیست «AG600» که این نام افسانه‌ای را بر خود دارد، نه‌تنها بزرگ‌ترین قایق پرنده‌ی جهان است، بلکه نمادی از جاه‌طلبی کشوری است که می‌خواهد بر چالش‌های زمین و دریا غلبه کند. این اژدهای مدرن، نه برای نبردهای اساطیری، که برای مهار شعله‌های سرکش آتش در جنگل‌های صعب‌العبور و نجات جان انسان‌ها از دل امواج خروشان طراحی شده است؛ ماشینی که می‌تواند در چشم برهم‌زدنی از یک شناور آرام به یک ناجی پرنده تبدیل شود.

AG600 با ابعادی در رده هواپیماهای متوسط، ترکیبی کم‌نظیر از قدرت، ظرفیت و چابکی را به تصویر می‌کشد. طول این هواپیما ۳۹٫۶ متر است، یعنی تقریباً هم‌رده با یک بوئینگ ۷۳۷؛ اما عرض ۳۸٫۸ متری بال‌ها و ارتفاع ۱۲٫۱ متری، تناسب هواپیما را برای عملیات خاکی آبی بهینه می‌کند.

حداکثر وزن تیک‌آف در نسخه‌ی نهایی به ۶۰ تن می‌رسد: رقمی که نسبت به نمونه‌های اولیه با ۵۳٫۵ تن، پیشرفت قابل‌توجهی دارد. در حالت برخاست از سطح آب، این وزن به ۴۸٫۸ تن کاهش می‌یابد، جایی که فشار هیدرودینامیک، شرایط سطحی آب و ملاحظات ایمنی فاکتورهای کلیدی محسوب می‌شوند.

ای‌جی ۶۰۰ به لطف این ابعاد چشمگیر از فضای داخلی قابل‌توجهی بهره می‌برد: از امکان جابه‌جایی ۵۰ مسافر در مأموریت‌های نجات، تا حمل ۱۲ تن آب در عملیات اطفای حریق، یا انتقال تجهیزات سنگین در مأموریت‌های تدارکاتی.

سیستم رانش

قلب تپنده AG600 را چهار موتور توربوپراپ Ivchenko AI-20 تشکیل می‌دهند که در چین با نام WJ-6 شناخته می‌شوند؛ نسخه‌ای بومی‌سازی‌شده و ارتقایافته برای شرایط خاص این هواپیما.

موتورهای توربوپراپ به‌دلیل مصرف سوخت بهینه در سرعت‌های پایین تا متوسط، انتخابی هوشمندانه برای هواپیماهای دوزیست به‌شمار می‌روند؛ چرا که این دسته از مأموریت‌ها اغلب در ارتفاع کم و مسیرهای طولانی انجام می‌شوند. همچنین نصب این موتورها روی بال‌های بالا (high-wing) مانع از تماس آن‌ها با آب می‌شود و خطر آسیب در عملیات دریایی را به حداقل می‌رساند.

موتورهای WJ-6 که حاصل سال‌ها بهینه‌سازی و آزمون در صنایع هوایی چین هستند، نه‌تنها توان کافی برای برخاست از سطح آب را فراهم می‌کنند، بلکه از نظر قابلیت اطمینان در شرایط سخت جوی و دریایی نیز عملکردی ثابت‌شده دارند.

استفاده از چهار موتور علاوه‌بر افزایش قدرت، ایمنی را بسیار بالا می‌برد؛ به‌گونه‌ای که حتی در صورت ازکارافتادن یک یا دو موتور، هواپیما همچنان می‌تواند به پرواز ادامه دهد یا فرودی ایمن داشته باشد.

لبه‌های جانبی بدنه با زوایای تیز طراحی شده‌اند تا اسپری آب به بالا را به حداقل برسانند؛ عاملی حیاتی برای حفظ دید خلبان، محافظت از موتورها، و جلوگیری از ورود آب به مسیرهای حساس. خطوط برجسته‌ای که در امتداد بدنه دیده می‌شوند، در برخورد با موج‌های آب به‌نحوی عمل می‌کنند که ارتعاش‌ها را پخش کرده و از نوسان‌های خطرناک در لحظه‌ی برخاست یا فرود جلوگیری کنند.

بال‌های بلند این هواپیما، به سکان‌های شناوری (sponsons) مجهز شده‌اند که در نوک هر بال قرار دارد. این سکان‌ها تعادل جانبی را در آب حفظ می‌کنند و در نقش شناورهای تثبیت‌کننده ظاهر می‌شوند که از واژگونی یا انحراف در شرایط امواج شدید جلوگیری می‌کند. این طراحی به خلبان امکان می‌دهد تا AG600 را همچون یک شناور دقیق و پاسخ‌گو روی آب هدایت کند.

یکی از جالب‌ترین نوآوری‌های AG600 را می‌توانیم سیستم پیشرفته جمع‌آوری آب برای اطفای حریق بدانیم؛ چنان‌که این هواپیما می‌تواند تنها در ۲۰ ثانیه، تا ۱۲ تن آب از سطح دریا یا دریاچه برداشت کند. این عملیات توسط دریچه‌های دقیق و پمپ‌هایی قدرتمند انجام می‌شود که در کف بدنه تعبیه شده‌اند.

در این فرایند AG600 در ارتفاع کمتر از ۵ متر و سرعتی کاملاً کنترل‌شده روی سطح آب حرکت می‌کند. هم‌زمان دریچه‌ها باز می‌شوند و با بهره‌گیری از فشار حرکت، آب مستقیماً به مخازن هدایت می‌شود.

AG600 با برد وسیع عملیاتی ۴۵۰۰ کیلومتری، می‌تواند از پایگاه‌های ساحلی چین، مناطق گسترده‌ای از دریای چین جنوبی، اقیانوس آرام غربی و جزایر دورافتاده را به‌راحتی تحت پوشش قرار دهد: قابلیتی که برای کشوری با جغرافیای دریایی پیچیده مانند چین از اهمیت راهبردی بالایی برخوردار است.

سرعت کروز ۲۲۰ کیلومتر بر ساعت، AG600 را برای واکنش‌های سریع در شرایط اضطراری به گزینه‌ای ایده‌آل تبدیل می‌کند. این سرعت دو برابر سرعت متوسط کشتی‌های امدادی و چهار برابر هلیکوپترهای نجات است و در موقعیت‌هایی که ثانیه‌ها تعیین‌کننده مرگ و زندگی هستند، چنین برتری‌ای حیاتی به‌شمار می‌رود.