شنبه، 3 آبان ماه 1404 = 25-10 2025
نخستین کشوری که شارژ خودروهای برقی در حال حرکت را آزمایش می‌کند
فرانسه با بهره‌برداری از بزرگراهی مجهز به سیستم شارژ بی‌سیم دینامیک، گامی بی‌سابقه در مسیر حمل‌ونقل پایدار برداشته است. این فناوری به خودروهای برقی امکان می‌دهد تا در حین حرکت روی جاده شارژ شوند.
به گزارش تک‌ناک، در بزرگراه A10، در فاصله حدود ۴۰ کیلومتر جنوب‌غرب پاریس، کنسرسیومی به رهبری VINCI Autoroutes همراه با Electreon، VINCI Construction، دانشگاه گوستاو ایفل و Hutchinson پروژه موسوم به «شارژ حین حرکت» را کلید زده‌اند.
پس از آزمایش‌های گسترده در آزمایشگاه، شامل تست‌های دوام و سازگاری با سطح جاده، این پروژه وارد فاز ترافیک واقعی شده است. سیم‌پیچ‌ها در طول تقریبی ۱.۵ کیلومتر از مسیر تعبیه شده‌اند و خودروهای نمونه شامل کامیون سنگین، خودروی خدماتی، اتومبیل و اتوبوس در شرایط روزمره در حال حرکت هستند.
نتایج اولیه امیدوارکننده‌اند؛ سیستم القایی توان اوج بیش از ۳۰۰ کیلووات و توان متوسط بیش از ۲۰۰ کیلووات ارائه می‌دهد. این داده‌ها توسط آزمایشگاه‌های مستقل دانشگاه گوستاو ایفل روی نصب زنده ثبت شده‌اند.
نیکولا نوتباره، مدیرعامل VINCI Autoroutes می‌گوید: «استقرار این فناوری در شبکه اصلی جاده‌های فرانسه، همراه با ایستگاه‌های شارژ، فرایند الکتریکی کردن ناوگان وسایل نقلیه سنگین را تسریع و انتشار گازهای گلخانه‌ای بخش حمل‌ونقل را کاهش خواهد داد.» اورن ایزر، مدیرعامل Electreon افزود: «این لحظه‌ای کلیدی در توسعه جهانی جاده‌های برقی است. فناوری ما تنها سیستمی است که می‌تواند شارژ دینامیک خودروها را با این قدرت و اطمینان ارائه دهد و هیچ رقیبی قادر به رقابت با آن نیست.»
فناوری شارژ دینامیک چگونه کار می‌کند؟
سیستم شارژ القایی دینامیک با کارگذاری سیم‌پیچ‌ها زیر سطح جاده عمل می‌کند تا یک میدان مغناطیسی فعال ایجاد شود. زمانی که خودروی مجهز به سیم‌پیچ گیرنده از این مسیر عبور کند، میدان مغناطیسی جریان الکتریکی در گیرنده القا می‌کند و انرژی مستقیم به باتری خودرو یا موتور آن منتقل می‌شود.
برخلاف شارژهای سنتی ایستگاهی، خودروها نیازی به توقف یا اتصال ندارند و در حال حرکت به‌طور مداوم شارژ می‌شوند. این قابلیت امکان استفاده از باتری‌های کوچک‌تر و سبک‌تر را فراهم می‌کند و در وسایل نقلیه سنگین به معنای ظرفیت حمل بیشتر و کاهش نیاز به مواد اولیه باتری است.
عملکرد این فناوری به هم‌راستایی دقیق سیم‌پیچ‌های فرستنده و گیرنده، پایش لحظه‌ای جریان انرژی با حسگرها و نرم‌افزار و استفاده از مواد مقاوم در برابر ترافیک سنگین وابسته است. فاز آزمایشگاهی پروژه فرانسه شامل تست‌های شتاب‌دهنده معادل ۲۵ سال عبور کامیون‌های سنگین بود تا دوام جاده زیر سیم‌پیچ‌ها تایید شود.
با کاهش وابستگی به باتری‌های عظیم و شارژ ایستگاهی فوق‌العاده پرقدرت (گاهی تا ۱ مگاوات) که معمولا برای کامیون‌های الکتریکی طولانی ضروری است، فناوری شارژ دینامیک راهکاری نوین برای کاهش انتشار کربن در حمل‌ونقل جاده‌ای ارائه می‌دهد. باتری‌های کوچک‌تر کم‌هزینه‌تر، سبک‌تر و مصرف مواد خام کمتر دارند و همگی به پایداری محیط زیست و خودکفایی صنعتی کمک می‌کنند.
کشورهای دیگر نیز آزمایش جاده‌های برقی دینامیک را پیش می‌برند
در حالی که بزرگراه A10 فرانسه اولین آزمایش زنده و در مقیاس بزرگراهی شارژ دینامیک القایی محسوب می‌شود، بسیاری از کشورها هم‌زمان در حال توسعه سیستم‌های جاده برقی (ERS) هستند. آلمان در بزرگراه A6 نزدیک باواریا یک بخش یک کیلومتری برای آزمایش شارژ القایی راه‌اندازی کرده و ساخت آن تابستان ۲۰۲۵ آغاز خواهد شد. این پروژه بخشی از برنامه E|MPOWER آلمان است و از فناوری Electreon بهره می‌برد.
ایتالیا نیز با پروژه “Arena del Futuro” در لمباردی در حال آزمایش شارژ دینامیک برای کامیون‌ها و اتوبوس‌ها روی مسیرهای عوارضی است. سوئد ارزیابی‌های طولانی‌مدت خود را تحت نظارت اداره ملی حمل‌ونقل انجام داده، اما گزارش نهایی دسامبر ۲۰۲۴ اعلام کرد که ایجاد شبکه ملی جاده‌های برقی اقتصادی نیست، اگرچه مسیرهای کوتاه‌تر می‌توانند توسعه یابند.
آزمایش‌های مشابه در ایالات متحده، چین و کره جنوبی در جریان است و هر کشور راهکارهای مختلف شارژ دینامیک، چه القایی و چه هدایتی را بررسی می‌کند. این تلاش‌های جهانی نقش مهمی در تعیین استانداردهای فنی، مدل‌های هزینه و برنامه‌های تجاری سیستم‌های جاده برقی دینامیک ایفا می‌کند. فناوری القایی تنها یکی از گزینه‌های رقابتی است و دیگر روش‌ها شامل ریل زمینی و تامین برق هوابرد می‌شوند.
اهمیت آزمایش بزرگراهی فرانسه
آزمایش بزرگراه A10 اهمیت ویژه‌ای دارد زیرا شارژ بی‌سیم دینامیک را از مفهوم به جریان ترافیک واقعی بزرگراهی منتقل می‌کند و محدود به محیط‌های آزمایشی بسته یا جاده‌های شهری کم‌سرعت نیست. این پروژه با کامیون‌ها و اتوبوس‌های سنگین در شرایط روزمره، از آزمایشگاه به مقیاس عملیاتی واقعی رسیده است.
برای فرانسه و اروپا، این دستاورد پیامدهای استراتژیک قابل توجهی دارد. امکان استفاده از باتری‌های کوچک‌تر باعث کاهش وابستگی به واردات مواد خام حیاتی مانند لیتیوم و کبالت می‌شود. شارژ پیوسته در حین حرکت می‌تواند اقتصاد برق‌رسانی به ناوگان حمل‌ونقل سنگین را متحول کند و تولید قطعات سیستم جاده برقی، ظرفیت صنعتی منطقه‌ای را تقویت نماید.
این طرح در ماه‌های آینده داده‌های مربوط به قابلیت اطمینان، توان تحویلی در ترافیک واقعی، نیازهای نگهداری و هزینه‌های چرخه عمر را جمع‌آوری خواهد کرد. هنوز پرسش‌هایی درباره هزینه زیرساخت، همگام‌سازی با شبکه برق و مدل‌های پرداخت برای مسیرهای طولانی‌تر مطرح است. بخش ۱.۵ کیلومتری، تنها گام نخست است؛ در صورت موفقیت، می‌تواند به الگویی برای گسترش هزاران کیلومتر در فرانسه، اروپا و فراتر از آن تبدیل شود.
English SummaryFrance has taken an unprecedented step towards sustainable transportation by utilizing a highway equipped with a dynamic wireless charging system. This technology allows electric vehicles to charge while in motion.
On the A10 highway, approximately 40 kilometers southwest of Paris, a consortium led by VINCI Autoroutes and Electreon has launched the "Charging While Moving" project. After extensive laboratory tests, the project has now entered real traffic conditions. Coils are installed along 1.5 kilometers of the route, enabling various vehicles, including heavy trucks and buses, to charge as they drive.
Initial results show promising performance, with the system capable of delivering peak powers exceeding 300 kilowatts. This dynamic charging capability means vehicles do not need to stop, allowing for smaller and lighter batteries, which can increase payload capacity and reduce raw material requirements.
Other countries, such as Germany and Italy, are also developing electric road systems (ERS) to test dynamic wireless charging technologies. Germany has initiated a 1-kilometer test section on its A6 highway, while Italy's "Arena del Futuro" project focuses on dynamic charging for trucks and buses.
The significance of France's experiment on the A10 lies in its transition from concept to practical application in real highway traffic, potentially transforming the electrification of transport fleets. If successful, this initiative could pave the way for extensive electric roadway networks throughout France and beyond.
