در سایه حاکمیت چپاول و غارت ولایت فقیه، سالیان متمادی است که از ایران به‌عنوان یکی از کشورهایی که بالاترین سوانح جاده‌ای را دارد نام برده می‌شود. واقعیت هولناک و در عین‌حال دردناک قربانیان حوادث رانندگی در نظام پلید جمهوری اسلامی را می‌توان از میان اعترافات مقامات حکومتی به‌خوبی دریافت. روی دیگر سکه غارت سرمایه های کشور و تبدیل جاده‌ها به قتلگاه مردم، هزینه کردن اموال آنها برای ساخت پروژهای راهسازی در عراق و لبنان است.
از زبان خودشان: مرگ در کمین مسافران؛ فرسودگی اتوبوس‌ها و عدم واردات جدید، جان مسافران را به خطر انداخته و در صورت تداوم، به فاجعه‌ای بزرگتر تبدیل خواهد شد.
عضو کمیسیون عمران مجلس با اشاره به وضعیت بحرانی ناوگان جاده‌ای گفت: فرسودگی اتوبوس‌ها و عدم واردات جدید، جان مسافران را به خطر انداخته و در صورت تداوم، به فاجعه‌ای بزرگتر تبدیل خواهد شد.
به گزارش مهر، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به حادثه واژگونی اتوبوس دانش‌آموزان کرمانی اظهار کرد: یکی از پیامد‌های عدم واردات اتوبوس، وقوع چنین حوادث ناگواری است، این موضوع تنها یک مورد از حوادث جاده‌ای است که سالانه منجر به جان باختن ۱۲ تا ۱۵ هزار نفر در کشور می‌شود، درحالی‌که سه برابر این آمار نیز دچار قطع عضو یا آسیب‌های جدی می‌شوند.
وی افزود: حادثه اخیری که برای دانش‌آموزان دختر کرمانی رخ داد، دل هر انسانی را به درد می‌آورد. ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور با بحران فرسودگی مواجه است. همچنین در یک دهه گذشته، تعداد اتوبوس‌های فعال در بخش برون‌شهری از ۱۵ هزار دستگاه به کمتر از ۷۱۰۰ دستگاه کاهش یافته که تمامی این ناوگان‌های عمری بالای ۱۰ الی ۱۵ سال دارند.
یوسفی علت این وضعیت را افزایش بی‌رویه قیمت اتوبوس‌های بی‌کیفیت عنوان کرد و گفت: در حال حاضر قیمت یک دستگاه اتوبوس به حدود ۲۰ میلیارد تومان رسیده است؛ در چنین شرایطی، رانندگان که با هزینه‌های سنگین قطعات و نگهداری مواجه هستند، قادر به خرید این وسایل نقلیه نیستند.
وی اظهار کرد: مجلس به جای اتخاذ رویکرد منفعلانه پس از وقوع حوادث، بر اجرای قوانین کارشناسی‌شده تأکید دارد.
درحالی‌که برخی جریانات تلاش دارند با دامن زدن به دوقطبی‌های سیاسی، ذهن مردم را از مشکلات اقتصادی همچون کاهش ارزش پول ملی، افزایش قیمت دلار و بحران‌های دیگر منحرف کنند، مجلس پیش‌تر قانونی برای واردات خودروی نو و کارکرده، به‌ویژه در حوزه حمل‌ونقل عمومی، تصویب کرده، اما این قانون همچنان اجرایی نشده است.
یوسفی تاکید کرد: اگر قانون واردات اتوبوس با جدیت پیگیری نشود و از سوی دیگر تعداد ناوگان اتوبوسی فعال کشور روز به روز کاهش باید؛ بی‌شک در آینده نزدیک حوادث ناگوار جاده‌ای افزایش می‌یابد، زیرا ناوگان جاده‌ای فعلی نیز فرسوده است. اگر امروز مجوز واردات یا تولید اتوبوس صادر شود، یک سال زمان خواهد برد تا این ناوگان وارد چرخه فعالیت شود.
عضو کمیسیون عمران با اشاره به مصرف روزانه ۱۱۰ میلیون لیتر گازوئیل و ۱۳۰ میلیون لیتر بنزین در کشور گفت: یکی‌از مهم‌ترین عوامل این مصرف بالا، تردد خودرو‌های فرسوده و بی‌کیفیت با تکنولوژی قدیمی است. بااین‌حال، نه‌تنها مجوز واردات اتوبوس اجرایی نشده، بلکه وزارت اقتصاد و بانک مرکزی نیز ارزی برای این امر تخصیص نداده‌اند.
